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台北市航空公會指出，民航局草擬的《航空器飛航作業管理規則》（AOR）修正案，採用美國的高標準，局內自稱是世界第三嚴格，實為第一，台灣航空產業原已先天不足，過去15年華航與長榮共虧損130億元，該案加上一例一休與新勞資條件等，預估未來15年要再虧800億元。



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AOR法規史上最嚴 引反彈

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這項草案本月7日即將結束2個月的預告期，航空公會指出，修訂案主要以美國CFR Part 117的規範與架構要求空服員與貨機飛行員完全比照客機飛行員，而美國僅強制適用於客機飛行員，對於貨機空組員，允許按照類似我國現行AOR法規的方式。業者有主導權與彈性是否參考CFR Part 117的規定，同時可以不同於飛行員派遣條件來進行疲勞管理。依據美國空服員職業工會在其網站上所揭露的資訊，截至目前為止，大多數的美國航空公司並未採用CFR Part 117規定，僅有一家區域型航空公司Horizon Air 申請比照飛行員的CFR Part 117的規定。貨機飛行員適用 沒彈性而民航局修正AOR法規的版本，要求貨機飛行員與空服員一體適用，缺乏相關彈性，明顯過嚴且過於草率，公會會員航空公司完全無法接受。該會認為，民航局未考慮本國航空業所處的地理經濟與航線運作環境，貿然修訂偏離國際標準與欠缺區域性競爭思考的AOR法規，將對本國航空公司產生立即性不合理的成本增加，加上勞動法令的修改及國際油價的變化，勢必造成航空業經營困難。實際上國內兩大航空公司於104年與105年均已對飛行員薪資待遇做相當幅度的調整；以華航為例，加上前後艙組員和地勤人員的薪酬調整，營運成本一年增加超過20億元。2大航空 營運成本暴增106年起，更因勞基法一例一休影響，假日出勤加班費計價方式調整及新聘人力等成本，每年增加近3億元。過去15年（90-104）兩大航空公司共計虧損130億元，依現在勞工團體及空服員職業工會對航空公司的要求，兩大航空公司一年已增加成本近40億元，15年累計將增加600億元；而為因應新法，兩大航空公司需增加300多位飛航組員及400多位客艙組員，合併每年成本將再增加10多億元，15年累計將增加200億元以上，總計組員人事成本15年將增加約800億元。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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